快递三通一达中，三通是指申通快递、圆通快递、中通快递，一达是指韵达快递。
就像每年高考会出一个“丢准考证/身份证警察叔叔送还”的新闻一样，每年双十一总会有“快递车在路上烧起来”的新闻。
11月12日凌晨，一辆北京开往湖南长沙的百世快递车辆，在河南安阳的路上起火，导致13吨、7000多件包裹付之一炬。
如果还没有收到，你的双十一快递有可能已经被烧毁。事故隔天，百世快递发布公告，提出赔偿举措，对快递公司来说也是实打实的一笔损失。
“电商兴则快递兴”。随着双十一购物狂欢落幕，电商购物下游——快递行业，成为目前阶段主角。
剁手下单要派送、收到还有退换货，每年都出现着火事件也离不开货物量大、压力大、时间紧的原因。年末旺季，快递公司是否迎来业绩爆发期？
今年双十一当日，全国邮政、快递企业共处理5.35亿快件， 同比增长28.6%（去年同期增速为25.7%）。
其实，双十一之后的一周才是物流高发期，邮政局预计11-18日全行业处理件量28亿件。
受益于电商业务发达，以及中国人口优势，中国快递市场是全球最大的快递市场，我国快递量占全球一半以上，约为美国快递业务量的三倍。
这给快递行业提供了一个野蛮生长的空间和沃土。
拆分需求看，快递行业的需求主要来自电商件、商务件和个人散件。其中，电商件占到8成。
当前传统电商GMV（成交总额）增速稍有回落，但电商消费下沉与跨境电商发展带来新增量，电商件空间依旧可观。
1、以拼多多为首的新型电商平台，进一步挖掘了中低端网购需求且正迅速扩张。
2、快递市场在空间上，也在蔓延扩张。中西部以及国际快递市场增长提速，贡献新增量。
因此，对于快递行业的发展空间，依旧还是比较乐观。根据2019年前三季度实际数据，中泰证券测算，2021年市场规模将超过万亿。
目前，国内快递行业的经营模式主要分为直营与加盟。直营模式，主打高端，主要以顺丰为主，一家独大。
相比起直营模式，加盟模式由于价格低，性价比高，更适应于国内的电商需求，近些年的市场份额在不断提升，相应的竞争更为激烈。
经过几年的竞争，全峰、天天、国通等三线快递企业纷纷退出行业竞争；优速、安能、宅急送等二线快递受价格战压力影响，转向快运、同城等其他物流赛道。
目前以“三通一达”：中通、圆通、申通、韵达，竞争为主。
价格战，是市场走向集中必不可少的一环。从2016年开始快递价格持续走低，2019年9月，快递单票价格已达同月历史最低位，义乌、广东等局部区域，单价低至一元，史无前例。
引述阿尔法工厂报道中快递从业者的原话：
“干我们这行，价格战不是什么新鲜事，经常打，每年都感觉那年是最猛的，但干了十几年也没想过申通居然会放出9毛钱每单的价格。
这是什么概念？我们发一件，要给总部上交面单费、中转费以及派费等，固定成本在三块钱左右，这还不包括场地租金、设备折旧、人员工资、水电费什么的。
我们最低时每单一块四、一块五，不用想肯定亏的，但快递行业又是亏不起的，因为你给业务员至少每单一块二，他拿不到这个价是活不下去的，剩下三毛钱，连运输费都不够。
快递这个行业，规模效应很重要，量越多成本越低，有些公司一天跟不上可能永远就跟不上。” ——2019年6月义乌价格战亲历者
在行业洗牌期，龙头公司趁热打铁，攻城略地，落后者不愿出局，流血应战。在这场恶仗中，二三线公司被打得奄奄一息，头部公司也损兵一千，自伤八百，元气大伤。
直到阿里拟斥资百亿购入申通31.35%之股份，战火渐息。双十一前，中通和圆通先后宣布“双十一”提价，表明对市场的信心。
参考美国快递行业价格战价格战中，联邦快递股价，在价格战中股价震荡上行，快递战结束后，寡头地位确定，股价拉升。
通过借鉴美国Fedex，及国内外卖行业发展的趋势，我认为未来国内的快递行业或将走向集中，届时投资机会凸显，目前要看哪家能胜出。
可以说是，快递行业龙头争霸：龙头护城河=成本+管理+服务。
龙头企业价格战期间盈利受到影响，但价格战利于行业出清，价格战结束后，龙头企市场份额持续提升，盈利估值双修复，最终有望产生类似联邦快递的市场寡头。
目前A股上市的三家电商业务为主的圆通、申通、韵达之间的竞争较为激烈。由于业务模式趋于同质化，通达系产品没有明显的区别。
在这种情况下，适当降低价格，便成为获得更大市场份额的重要手段。
其中，韵达快递的成本优势较为明显，韵达业务增量较快。
从赚钱能力来看，虽然行业ROE在逐年下降，但是随着行业竞争格局的出清，未来行业增长将更为健康，潜力可见。
目前阶段，可以看出韵达的业务量增速以及ROE赚钱能力稍强。
当下竞争阶段，还在价格战，竞争格局尚未明朗。几家实力旗鼓相当，还要看公司管理和之后战略方向，需要持续关注。
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