中国车市正在经历着前所未有的重大变革，客观来说，这是存量竞争中市场调整的一种必然现象，是每一个步向成熟的市场必须经历的阶段。
毋庸置疑，在存量市场上，新一轮的争夺战必然会围绕着品牌忠诚度来展开，这意味着，车企必须比以往任何时候都更关注用户。有了用户，才谈得上忠诚度，才谈得上可持续发展，只有拥抱用户，才是存量市场的生存法则。
比销量更珍贵的，是用户
大家知道用户量最多中国品牌是哪一家吗？
答案是上汽通用五菱。
截至2019年，上汽通用五菱的总用户量已达到2100万，是拥有用户最多的中国品牌车企。光是五菱品牌，用户量就达到了1400万。在微客市场，五菱的用户占比已超过八成，放在后驱MPV领域里，也有六成以上的占比。
这些数字的背后，离不开庞大的销售网络体系作支撑。上汽通用五菱在全国范围内拥有超过2800家销售网点，海外市场也遍布40多个国家和地区，这样的规模，在国内没有哪家车企能与之媲美。
更离不开的，依然是用户的信赖。
五菱宏光，是五菱品牌旗下的一款明星车型，也是国内第一款被冠以“神车”头衔的车型。2010年诞生至今，五菱宏光已走过10年光景，在全球范围内共累积了456万的用户，是中国品牌用户数量绝对领先的车型系列。
456万用户是什么概念？宝马品牌在1994年正式进入中国，到2019年累计用户才达到400万，前后共用了25年，而五菱宏光仅凭一个车系，在10年内就超过了宝马的总用户量。
初代五菱宏光诞生于2010年，是上汽通用五菱进军蓝海市场的主力军。三年后，五菱宏光系列累计销量已突破100万辆。
10年时间，对于一款中国品牌车型而言，确实是很长的一段时间。我们见过不少本土车型，每次换代都要改一次车名，也许是为了丰富车型品类，又或是为了吸纳新用户，但却形成不了车型品牌。
10年的时间内，五菱宏光的用户群体没有太大改变，但产品的技术和品质却有长足进步。五菱并没这样做，10年过去了，宏光依然宏光，依然是那台兢兢业业、朴实无华的车型。它没有浮夸的造型设计，也没花俏的营销手段，一直以来，五菱宏光都坚持着自己的初心，凭借超高的适用性、过硬的技术品质，以及绝对的性价比，成为紧凑型商务车中标杆级的车型。
准确来说，五菱宏光已不是一个车系，而是一个家喻户晓的车型品牌。对优良品质的一路传承，就是五菱宏光塑造自身品牌的途径，也是其拥抱用户的最佳方式，456万用户，就是最好的见证。
“PLUS”的意义不光在于尺寸，更在于技术含量
随着用户对品质、配置、动力的需求不断提升，宏光也在与时俱进地改进自己。五菱宏光PLUS，就是家族中的最新成员。
从字面意思去理解，“PLUS”指的是更大的车身尺寸，这点在五菱宏光PLUS上确实得到验证。新车的车身尺寸为4720*1840*1810mm，其宽度是同级车型中最优秀的，2800mm的轴距也达到了中大型车的标准，再加上平直、硬朗的车身设计风格，有效提高了车内空间利用率。
1840mm的车宽，2800mm的轴距，已达到中大型车的标准。“PLUS”的意义，当然不仅限于尺寸，更在于综合性能的整体提升，这得益于五菱全新的CN150平台。这是目前五菱品牌最宽的平台，除了高延展性、高效模块化的优势之外，还能让车身刚性、操控稳定性、用料做工、整体安全性等方面得到进一步的优化，这是保证整车高品质的大前提。
在CN150平台框架之下，五菱宏光PLUS延续了车系皮实耐用的优点，其车身结构变得更为合理，高强度钢材使用比例更高。在实际用车过程中，用户的足迹会遍布全国各地，必然会遇到各种路况恶劣的环境，此时高刚性车身的优势就发挥出来了：结构稳定性更好，能保障车内人员和货物的安稳；结构耐久性更佳，能有更好的路况适应性。
五菱宏光PLUS在量产前做了大量碰撞场景模拟，对结构进一步优化，最大限度保障安全性。另外，车身刚性更好，也能让舒适性和NVH性能变得更好。在此基础上，工程师还针对性地对五菱宏光PLUS的转向轴结构进行了升级，从传统的分离式结构升级为副车架形式，车身的稳定性有了明显的提高，这意味着车内成员能拥有更平顺、安稳的乘坐感受。
五菱宏光PLUS的底盘经由上汽通用五菱与全球领先的底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）联合开发调校。操控性和舒适性都有质的提升。
在我们印象中，商用车只需满足装载能力就够了，乘坐舒适性一般不会有太好的表现。但五菱宏光PLUS打破了这一传统，它基于一个有着极高兼容性的平台，从设计之初就顾及到人员乘坐的体验感，载物和乘坐之间做到更好的平衡，做到真正的宜商宜家。
五菱宏光PLUS推出了2座版（后仓无座椅）、5座版和7座版，家用还是商用都能很好满足。有了足够出色的车架，强劲的动力也是必不可少的。五菱宏光PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，在5200rpm下可输出108kW最大功率，低扭表现更是亮点，在2200rpm时就能输出250Nm的最大扭矩，堪比2.4L自然吸气发动机。
优秀的低扭表现，带来的好处是多方面的。最明显的是起步变轻松了，提速感受更带劲儿，载重能力也会随之提升。除此之外，也能带来更好的安全性。试想一下，当你的车子装满货物停在陡坡上，此时起步难度会增加，并有可能出现后溜，引发安全事故。得益于发动机充沛的低扭，五菱宏光PLUS能有效避免这些问题。
为了更进一步保障行车安全，五菱宏光PLUS全系车型都标配了ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、胎压监测、遥控钥匙等配置，高配车型还配备倒车雷达、倒车影像、前排双安全气囊，这样的安全配置水平，已是远高于同级车型的标准。
诠释消费升级的真正意义
过去很长一段时间，人们总认为紧凑级商用车只是一种低端廉价的工具车，只需满足基本的装载功能即可，没有更多升级的价值。表面看来，确实是这么回事，毕竟只是一台工具车，老老实实做好本分就行了，何必谈性能、何必谈体验？
然而，这是对一种严重的误解。
用户需求在不断改变和提升，消费升级，已成为当下汽车市场的一大关键词。无论是家用车还是商用车，都有升级的必要性。而真正意义上的升级，不应该局限于价格、级别上的提升，更应是技术、品质、性能、体验上的全方位提升，用同样的价钱甚至更低的价钱，提供更好的产品，这才是升级的价值。
在五菱宏光系列长达10年的发展中，五菱积累了丰富的商用车制造经验以及珍贵的用户反馈，在此基础上，他们紧贴用户需求不断改进产品，让一款看似简单的车型也能拥有不简单的产品实力。
五菱宏光PLUS，就是最好的例子。为了满足用户更多的运载需求，所以有了全新的宽体平台，也有了刚性更高的车身；为了给到用户更好的驾驶体验，所以搭载了动力更强的1.5T发动机，同时也对底盘进行针对性的调校；为了保障用车的安全性，多项安全配置成为了标配。
这些升级，都是从技术和品质角度出发的，并非单纯地为了让配置表更丰富，而是为了用户切身体验的提升。正是这种造车思路，五菱宏光才能受到用户的由衷认可。
如果你有留意二手车市场便会发现，五菱宏光的保值率是所有商用车中最高的，3年车龄的宏光，保值率普遍在70%左右。相比之下，作为家用车保值率第一的本田，其品牌平均保值率也不到60%。
保值率高，不光说明了五菱宏光的品质过硬、受众范围广，更反映出市场对五菱品牌的肯定程度。如此看来，五菱宏光已经成为消费者心中不可替代的一款车型。
写在最后：
五菱宏光一直被人们称为“神车”，那究竟它神在哪里？有人说是因为它市场表现太厉害了，几乎统治了整个微客市场；有人说是因为它帮助了无数创业者实现了致富的梦想；也有人说因为它能漂移过弯。
这些当然都是五菱宏光的闪光点，但它真正“神”的地方，在于一种精神——奋斗者精神。每一位宏光车主，都是为幸福生活而拼搏的奋斗者，每一台跑在路上的五菱宏光，也在为满足用户的需求而奋斗着。当年开着第一代五菱宏光的“小王”，现在或许已经是开上奔驰的“王总”，但五菱依然没变，它还在为千千万万个“小王”贡献着力量。
尽管五菱宏光只是一款并不高档的车，但却是车市最重要的组成部分，为最基础、最庞大的基层汽车市场贡献着力量。它就像一座大楼的地基，不断进化、不断完善，成为中国汽车工业向上进步的核心动力。
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