哈雷戴维森的Sportster不仅是历史上持续生产时间最长的摩托车之一，而且无可争议地是最具标志性的摩托车之一，当地时间7月13日，哈雷戴维森以线上发布会的形式发布了Sportster系列的继任者车型Sportster 1250S，这台车是哈雷基于新一代 Revolution Max 1250T发动机的第二款产品，并且量产车的外观与之前公布的概念车还原度极高，官方公布的北美售价为14999美元起，约合9.7万元RMB，注意，这是国外售价哦！如果这车能引进国内，我估计售价前面再加个1都可能不太够！
整车最核心的发动机部分，Sportster 1250S与此前发布的Pan America泛美采用同款动力平台，水冷V型双缸1252cc，压缩比12.0：1，最大马力121HP，最大扭矩127.5Nm，具有双顶置凸轮轴和可变气门正时，并且配备有平衡轴以减小震动，什么?哈雷居然放弃了他引以为傲的双液压顶杆结构，震动也没了，不纯粹了，那我还买什么哈雷？
新车采用了新型2-1-2高位排气，材质为304不锈钢，耐腐蚀能力强，就是不知道烤不烤腿。
与泛美一样，Sportster 1250S的发动机同样作为车架的一部分，在减轻整体重量的同时提升操控性，这使得整备质量下降到228kg，油箱容积11.7L，续航应该能到200km了，座高735mm。
新车搭载了一块4英寸的圆形LCD液晶仪表并且配备了Type-C接口，除了基础的显示信息外，还带有驾驶模式，以及手机蓝牙互联和导航功能，驾驶模式共有3种预设，运动、公路和雨天，并且还有用户自定模式，电控方面，弯道ABS，牵引力控制系统以及引擎制动控制系统均有装配，全车灯光均为LED光源。
车辆硬件配置，前悬挂系统为43mm倒置避震，具有压缩、回弹和预载多段可调功能，后中置多连杆减震，同样具有压缩、回弹和预载多段可调功能，看看，连哈雷公升级车款都使用钢管后摇臂。
制动系统为前单碟配四活塞径向卡钳，后单浮动碟配单活塞卡钳。前轮尺寸为160/70-17，后轮为180/70-16。
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