本问题涉及到苏伊士运河的“前世今生”，其中的聚焦点便是充满激烈冲突的所有权问题。
目前是埃及所有。
从地理上来看，苏伊士运河位于埃及境内，地处埃及东北部西奈半岛，是亚非两大洲的分界线，是国际贸易路线的交汇点之一。
苏伊士运河始建于1859年，经过十余年的建设于1869年正式通航。
最初的苏伊士运河所有权充斥着英国与法国的大争夺。
在运河建成之时，法国通过占有国际苏伊士运河公司52%的股份（埃及44%）而获得了苏伊士运河的控制权。
此后，英法竞争不可收拾，1875年，英国从埃及购买了全部股份，并于1882年占领埃及后以军事手段控制了运河。
然后，经过欧洲大国竞争、一战、二战等，英国一直通过各种手段（特别是运河区的驻兵权）控制着运河地区。
第二次世界大战之后，美国独大，也开始参与苏伊士运河的控制，开始与英国一起在运河地区驻军。
以上种种，其实都伴随着埃及的抗争与谈判，从20世纪三十年代开始，埃及开始用税收与收益分成等手段获得运河的若干收入，但是英法控制的运河公司依然获益颇丰。
到了20世纪五十年代，殖民地民族解放与独立运动兴起，埃及革命成功，埃及要求收回苏伊士运河。
由此，在1956年7月，爆发了著名的“苏伊士运河事件”。当时，埃及总统纳赛尔宣布收回苏伊士运河公司，英国、法国与以色列于7月发动战争，埃及政府与民众奋起抵抗，加上美国不支持军事斗争，要求英法等停止军事行动，最终埃及于11月份迫使英法与以色列停火撤军。
当然，其中并没有缺少苏联的影子，埃及与英美之间的关系更为恶化。
由此，运河主权彻底回到了埃及手中。
从国际政治角度来看，苏伊士运河见证了西方殖民主义的兴起、内斗与衰亡，也见证了第二次世界大战之后世界领导权的转移，还启示了中东地区之大国争斗地的必然命运。
号外：埃及正在致力于建造一条新的苏伊士运河。
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